《军武次位面》作者：大伊万
路透社报道截图
美军在声明中宣布，中国海军使用了一架歼-11BSH型战斗机，对美军正在国际空域执行任务的RC-135V“联合铆钉”战略侦察机，实施了所谓“不专业”的拦截：双方距离最近的时候据说仅有“3米远”，同时还可以看到，这架中国海军的歼-11BSH型战斗机携带了2枚PL-12和2枚PL-8B型空对空导弹，可能还是实弹，总而言之就是老吓人了。
美国空军公布的视频
南部战区海军公布的视频
肇事者RC-135V
下图二是美国空军第55联队第38侦察机中队队徽及同款机型
该中队长期前出驻守在嘉手纳基地，编内除了RC-135V“联合铆钉”，还有著名的RC-135S“眼镜蛇球”弹道导弹侦察机。这个中队专司对亚太地区、包括朝鲜和俄罗斯远东地区的战略侦察，有时候还会得到其它中队的协同和支援。
侦察朝鲜的RC-135V
在侦察性能上，RC-135V“联合铆钉”战略侦察机密级极高，且进行过频繁的技术状态提升，绝大多数技术状态提升都没有公开，大伊万目前能找到的就两个：
一是在上世纪末本世纪初，美军曾对手头的RC-135V机队实施了换发作业，老旧的RC-135系列侦察机使用的是普拉特惠特尼制造的TF-33-P9型涡扇发动机。由于该型发动机已经相当老旧且耗油率较高，目前已经全部被更换为CFM国际公司的、基于CFM-56-2B研发的F-108-CF100型大涵道比发动机，这也是为何我们现在看到的RC-135V机队在发动机上和老照片不太一样的因素；
二是在本世纪初，大概是在2006年左右，美军对手头的RC-135V实施过一次技术状态提升，升级代号估计叫Block7。这一升级的核心主要是对RC-135V机上的17个射频系统进行升级，大量使用COTS商业规格的现货取代了老旧的军标微机，重点是提升系统带宽和信号处理能力，并加强系统的抗干扰能力和信息的显示能力。从那之后，就很难找到RC-135V机队进行升级的官方消息了，但毫无疑问此类升级从来没有停止过。
目前，RC-135V型战略侦察机大概承担的任务，是典型的COMINT（通信情报）作业，比如在2026年1月份伊朗革命卫队扣留美国海军事件时，RC-135V就对伊朗革命卫队的通讯进行了监听，从而确定了被扣留美军的位置和状态。这意味着RC-135V型战略侦察机起码具备接收高频通讯的能力，至于它的监视能力如何则一概不清楚。反正美军RC-135V型侦察机来到中国南海，承担的必然是监听我南部战区部队、尤其是南部战区海军的战略战术通讯的任务，危害相当大。
肇事者的违规行为
毋庸置疑，从飞行规则上看，美军的这个飞行动作，就是典型的危险飞行动作，明显违反了相应的飞行规则。当时我军和美军的飞机已经处于密集编队状态，在这种状态下任何一方要进行飞行状态改变，都要使用GUARD频道、或者通过晃动气动面或使用信号的形式对对方进行告知，得到确认后再进行机动。如果不告知、或者通讯不畅的话，最起码也应该是采用向外侧解散编队的动作，避免发生空中相撞事故，这是编队飞行中最起码的通讯要求和安全要求。
哪有像美军这样，不使用送话器发话，也不通过灯光或信号弹联络，就直接开始机动的，机动的话不仅不是向编队外侧解散，反而是向编队内侧靠拢，这就是典型的玩命。这说明美军不仅不拿中国海军飞行员的命当回事，连他自己的命也不当回事。也许在美军看来，他们这是西部牛仔式的胆小鬼游戏，是典型的“美式风格”，但是你老美的生活方式又不是其它国家的生活方式，在我们看来这不就是典型的神经病吗。
同时，按照大伊万的印象，美军在南海上空这么危险驾驶，已经不止这一次了，最典型的，2001年中美南海撞机事件。当年王伟的歼-8B拦截美军的EP-3E型侦察机，根据王伟的僚机赵宇的描述，美军EF-3E就是直接减速蹬舵、试图抢王伟的内圈，结果螺旋桨打在了王伟飞机的垂尾和平尾上整体碎裂，机首则撞在王伟飞机的机身上把雷达罩都撞掉了。此次美军RC-135V又在故伎重演，要不是中国海军航空兵飞行员反应速度够快，再加上这个美军的机组“手潮”，胆子不够大，估计在最后一刻怂了，不然的话，就是第二次南海撞机事件了。